Tytułowe pytanie nie jest bezpodstawne – zbliża się nowy sezon i prawdopodobnie uda nam się zorganizować przynajmniej jedną edycję zawodów w klasie F4H-P. W zeszłorocznej edycji tych zawodów, z przyczyn osobistych, nie mogłem wziąć udziału, ale na tegorocznej mam zamiar się pojawić. Zacząłem zadawać sobie pytanie, jakim modelem wystartować? W hangarze jest co prawda kilka modeli półmakiet, ale większość trochę za dużych jak na klasę
F4H-P, w której regulamin dopuszcza start modelami o masie do 5 kg i z silnikami spalinowymi o pojemności do 15 cm³. Mniejsze mam również, ale pojawił się problem z dokumentacją lub malowaniem. Jesienią ubiegłego roku zacząłem przeglądać strony internetowe w poszukiwaniu odpowiedniego modelu – odpowiedniego to znaczy takiego, który po pierwsze zmieściłby się w regulaminie, a po drugie pozwalał na zdobycie sporej liczby punktów w ocenie statycznej przy minimalnym nakładzie pracy potrzebnej do waloryzacji. Sprawa dostępnej dokumentacji też była istotna. Modeli na rynku jest bardzo dużo, ale po przejrzeniu oferty okazało się, że ograniczenia klasy bardzo zawężają wybór. Co prawda jest dużo ładnych półmakiet, ale pod silniki większe niż dopuszczalne 15 cm³ (klasa .90). Te mniejsze też są dostępne, ale trudno znaleźć model tej wielkości, który „stał bliżej niż kilometr od oryginału”! Mało jest modeli naprawdę przypominających te prawdziwe, nie wspominając już o malowaniu.

Kilka miesięcy temu firma An-Finans wprowadziła na polski rynek nową serię silników bezszczotkowych Redox. Cała seria to aż 20 silników pokrywających swym zakresem większość wymagań modeli popularnych. W ofercie mamy zarówno miniaturki do modeli halowych o ciągu 250 g, jak i silniki o mocy 700 W i o ciągach statycznych do 2500 g. Zakresy kV wahają się w granicach 900–1400, więc bez problemu możemy dobrać napęd do większości popularnych modeli zarówno treningowych, jak i akrobacyjnych. Sześć z tych silników trafiło do testów na naszej redakcyjnej hamowni. Są to silniki 350/1200, 500/1000, 650/1350, 1200/1100, 2000/1150...